真金白银享实惠,领克这波降价玩真的!

2019/4/4 22:22:00 来源: 关东汽车网【原创】 责任编辑:鬼斗车
核心提示:一直以来,领克就是车市中高价值高保值率的代表,它就像是近几年越来越火的法国高档皮包Goyard,一个全线不打折的品牌,以产品价值和特色服务在行业中独树一帜。

4月的朋友圈里,各大汽车品牌的官方“调价信息”比“苏大强”的表情包来得还要凶猛。从3月末开始,增值税降税政策成为了车市调价战的导火线,不管是奔驰、保时捷、宝马还是奥迪,都高调发布了调价公告;大众、丰田、福特等合资品牌更趁势掀起了狂降高潮。车市价格战的多米诺骨牌一时间被全面推倒,以价格换市场的戏码再次在车市中上演。

就在今天,主打高端市场且一直保持价格稳定不打折的领克汽车,也发布了降价信息:为贯彻落实我国增值税税率下调政策的实施、在第一时间惠益广大消费者,领克汽车宣布下调在售车型的厂商建议零售价,最高降幅达到4000元。值得关注的是,自2019年4月1日0点增值税税率下调政策正式实施后,所有按原市场指导价购车的领克用户,都可享受新的价格政策。

意外的是,此次官降,是领克的头一遭。一直以来,领克就是车市中高价值高保值率的代表,它就像是近几年越来越火的法国高档皮包Goyard,一个全线不打折的品牌,以产品价值和特色服务在行业中独树一帜。而另一方面,国家增值税新政背景下,降价可以说是行业趋势,车企对产品价格作出相应调整显然也是情理之中。降价最终受益的仍是消费者,实际上也契合了领克所传达用户思维理念。

车市保值“先锋” 凸显品牌高溢价能力

毋庸讳言,“价格战”从来都是汽车销售惯用套路,价格战背后的“副作用”也显而易见。车市中很多新品都或多或少有“放卫星”的做法,上市初期采取鼓吹的营销策略,高价收割第一波“韭菜”的同时,也给自己后续利用“官降”回馈消费者保留了余地。可这样的做法,往往会牺牲车型的保值率,保值率不过关,对于消费者来说,是另一种损失。

跟很多汽车品牌做法不同的是,领克旗下的产品价格始终稳定,也正是因此,这个车市中的“后辈”成为了车市中最典型的保值“先锋”。以2017年末上市的领克01车型为例,这款车型官方指导价格是15.88-22.08万元。在国内某权威二手车电商平台上,一台领克01在2017提的准新车(上牌接近一年但行驶里程不超过2万公里)的报价是16.49万元,比官方指导价少了3.31万元,除去一年约1.5万元的折旧,那么这台领克01仅折价了1.81万元。同时,在汽车之家上,领克01的保值率高达63.48%,这样的数据相当有竞争力,可以说全面领先同级的豪华竞品。

确实,超高的溢价能力和用户认可度让领克在高端主流合资品牌市场站稳脚跟。数据显示,领克01加权平均售价约18.18万,中高配车型更受消费者青睐,Pro及以上配置占80%;增换购用户达45%,其中的65%来自主流合资品牌;领克02高配车型销量占比接近80%;领克03顶配车型销量占比超过70%;高溢价能力已经开始凸显。

而且,领克拥有一群年轻、时尚、敢于接受新事物的车主。据悉,目前领克01车主35岁以下的占比53%;领克02车主中,90后占比50.4%,80后占比37.1%;领克03的90后用户占比61.9%。用户年轻化特点将是领克实现持续健康发展的重要推力。

高价值基于高品质 物超所值胜过促销“套路”

了解Goyard包包的消费者都知道,这个特立独行的品牌完全不是靠情怀撑大的,而是基于实打实的超高品质和手工技艺为前提。领克上市后同样走的高品质、高价值路线。尽管定位高端品牌,但领克没有走高利润路线,相反,无论看得见与看不见的,领克均将“高价值”理念融入产品的设计、研发、制造过程中。领克现阶段所有车型都是基于由沃尔沃汽车主导、吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构打造,其先进的电子架构耗资120亿元。

而且,领克汽车拥有全球一流的供应商体系,其产品的材质与配置完全是以豪华车标准打造,包括麦格纳、博世、ZKW等国际顶级供应商。在领克的供应商组成中,以领克03为例,63%是外企、16%是合资企业、17%是私企、4%是国企。

领克汽车的激光焊接工艺一体式侧围、热成型钢、隔音材料以及先进的制造装配工艺水平,都以豪华品牌车型品质为标准打造。可以说,领克车型在产品硬件上含金量超高,超过同级对手。同时在用户服务上,领克三位一体的商业模式,独创的6S服务,以及终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费数据流量等走心服务,也是领克以高品质疯狂圈粉的独特亮点。

硬件够硬,软件更“软”。领克的定价则完全以价值主导,一步到位,并没有把降价的“套路”包括其中,这也是领克上市以来价格非常稳定的重要原因。

实降才是真的降 一步到位让用户真正有感

也许有朋友会问,既然主打高价值,那领克为啥还要跟风降价呢?其实前面鬼哥已经说了,国家增值税新政背景下,降价其实是行业趋势。领克积极响应政策主动下调价格,突显了其用户思维,有利于进一步拉近消费者和领克品牌之间的距离。

从行业态势看,最高4000元的降幅可能不算太高,这是否意味着领克的降价诚意不足呢?鬼哥想说的是,在传统汽车销售终端,优惠让利促销的噱头早已相当普遍,而一旦有真正的行业整体降价压力,经销商往往会通过减少此前多种优惠幅度的方式来降低自身让利,从而让消费者真正得到的降价好处打折。这早已是行业潜规则,厂家对终端价格乱象也只能睁一只眼闭一只眼。

与之相比,领克汽车的产品定价,走的是“诚意定价、一步到位”的精准路线,并没有与其它品牌一样,用高定价+高优惠降价的手段给消费者以“优惠幅度大、能占便宜”的假象。因此,官宣的降价优惠,将会实实在在的体现在终端售价上,不同于让人眼花缭乱的价格游戏,更直观、不打折的让利,才能让用户真正有感。

鬼扯:随着年轻消费者崛起,汽车消费过程中相对偏执的品牌观念正在变得更加务实与理性。因此,对于汽车企业而言,要赢得新时代消费者认可,抛开品牌束缚与价格套路游戏,产品品质的较量更能彰显真正竞争实力。而相比传统一线汽车品牌,年轻的领克汽车在品牌知名度仍处劣势的市场背景下,通过高价值的产品与服务,以稳定的价格站稳国内高端主流合资品牌市场。这是中国汽车品牌质变的重要一步。

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