衣食足而知荣辱 讴歌并网销售引发的深思

2019/4/14 14:06:44 来源: 关东汽车网【原创】 责任编辑:刘小新
核心提示:讴歌自同广汽集团成立合资公司之后,销量一直十分惨淡,如今广汽讴歌祭出了自救大招:并网销售。笔者采访本地讴歌经销商了解到,目前广汽本田的经销商可以向讴歌厂家申请销售讴歌车型,而讴歌经销商不能售卖广汽本田的产品。也就意味着讴歌与广汽本田正式开启并网销售之路。

万众期盼的《权利的游戏》最终季,即将在明天和广大中国观众见面,虽然笔者不是权游的“死粉”,但却是钦佩编剧导演的功力,尤其是里面的一句经典台词:他们的生存难道不比你的骄傲更重要吗?

讴歌自同广汽集团成立合资公司之后,销量一直十分惨淡,如今广汽讴歌祭出了自救大招:并网销售。笔者采访本地讴歌经销商了解到,目前广汽本田的经销商可以向讴歌厂家申请销售讴歌车型,而讴歌经销商不能售卖广汽本田的产品。也就意味着讴歌与广汽本田正式开启并网销售之路。

诚不得已的并网销售

讴歌国产之后推出的首款产品CDX一经推出确实博得了一些人的青睐,销量节节攀升。虽然被诟病是缤智,XRV的换皮产品,但相对低廉的售价确实对销量起到了提振作用。2018年11月,广汽讴歌国产RDX上市,讴歌品牌重新出发定位“异行者”。RDX国产上市后虽成为讴歌旗下最好卖的车型,但难以拯救讴歌在华的销量走势。数据显示,2018年讴歌在华销量比2017年同期大幅下滑55%。

众所周知,讴歌是本田旗下的高端品牌,作为买发动机送车的代表厂家,本田的技术实力毋庸置疑,但在讴歌身上却出现了,橘生淮南则为橘,生淮北则为枳的现象,纵观讴歌美国市场,2018年讴歌在美国全年销量为15.9万辆,仅次于奔驰、宝马、奥迪以及雷克萨斯。而反观国内,在与广汽集团合资前,讴歌几乎不被普罗大众所知晓。更令人唏嘘的是,今年1—2月,广汽讴歌三款车型卖出1823辆。其中1月份销量为1074台,2月的总销量仅749台。虽然一季度为国内汽车行业销售淡季,但讴歌在华月销量2018年基本在1000台上下,年销量不过万余。

生存比骄傲更重要

笔者认为,讴歌之所以预冷,和国产产品线不够完善有很大关系,三款国产车型除了CDX之外其余两款虽然机械素质产品力非常出色,但“面子活”做的不是很到位,这方面本田厂家的高层们完全可以学习一下德系厂家的聪明做法,朗逸,宝马1系三厢等均为中国大陆特供版本,产品素质和自家的原型车相比也相差甚远,但其深知中国消费者买车心理尤其是豪华品牌要的是面子,而非里子的德系厂商。把精力完全放在了外观内饰的豪华感营造上。这也就解释了为什么从销量上看拥有更多德国原型车的一汽-大众,始终无法超过各种“中国车”的上海大众。

在做中国做汽车行业,研究消费者心理比专心做产品要重要的多,且容易的多。


另外一个例子就是DS,作为雪铁龙的高端品牌,DS的在华处境和讴歌在华处境十分相似,前不久,长安PSA旗下的高端品牌DS也与标致雪铁龙合并销售网络。讴歌,DS这种自降身价的举动确实十分耻辱。但是,管子曰:仓廪实而知礼节,衣食足而知荣辱。经销商连饭都吃不上,车企还需要顾忌自身的品牌调性吗?经销商和厂家的关系无疑是唇齿相依的,品牌溢价确实对于利润来讲很重要,但是我们现在谈的是生存。权游中龙妈和雪诺都曾经说过这样一句经典台词:他们的生存难道不比你的骄傲更重要吗?经销商的生存对于任何一个厂家来说都是一等一的大事。为此讴歌不惜自降身段和广本并网不失为无奈中的上策。

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讴歌 并网
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