昂克赛拉VS雷凌 两款15万级日系“偶像”实力对决 你站谁?

2019/8/30 17:45:21 来源: 关东汽车网【原创】 责任编辑:鬼斗车
核心提示:这个时代,流量、人气、数据已不再是判定偶像力量的唯一标准。更多时候,偶像意味着一种向上的能量,一种砥砺前行的勇气。那种跨越了流量和转瞬的热度,通过热爱、执着与反复打磨而透出的光,才是这个他们真正的力量之源。

这个时代,流量、人气、数据已不再是判定偶像力量的唯一标准。更多时候,偶像意味着一种向上的能量,一种砥砺前行的勇气。那种跨越了流量和转瞬的热度,通过热爱、执着与反复打磨而透出的光,才是这个他们真正的力量之源。

其实,不光是在娱乐圈里,在汽车圈里,能称为偶像的“明星”车型同样需要向上的力量和敢于挑战的勇气,需要经过市场的反复打磨与考验。就像中级车型里的昂克赛拉,这款车型初代于2003年推出后,至今已发展到第三代,每一代车型都以大胆前卫著称,在中级车市中一直热度不减,并且,拥有众多“铁粉”和超高的口碑。还有广汽丰田雷凌,它也是受关注度比较高的车型。这两款中级车新锐又很有实力,是好多消费者心目中的“备选项”。

现在,“金九银十”马上到了,中级车依然是消费者选择的重点,很多粉丝开始犯“选择困难症”,对昂克赛拉、雷凌等车型有些拿捏不定,在鬼斗车的后台上,类似的留言不断增加,让鬼哥支招,想听鬼哥的建议。那么,这次,鬼哥就昂克赛拉跟雷凌来一场“神仙”对决,看看两款车型对比后到底实力如何,然后,根据这份对比结果,给消费者的最后选择提供一些参考。

谁更好看?

各具特色 魂动设计让人更为心动

作为当前的偶像级明星,颜值几乎是第一“要素”,在汽车圈里,亦是如此!昂克赛拉一直是高颜车型的代表,它延续了马自达的“魂动”设计,不断进化的魂动设计总有一些打破常规的创新。这使得昂克赛拉自带摩登范儿,典型的“外协专属”,时尚又动感。前脸的设计中, 昂克赛拉配备的LED前大灯与LED前雾灯是值得一提的亮点,这套系统不光造型独特,辨识度高,与后尾灯的LED灯带组合,前后呼应,立体感更强。据悉,为满足更多时尚精英的挑剔口味,昂克赛拉还拥有流星灰、炫影银两种高质感车漆颜色,配合18寸深色亚光黑大尺寸轮毂,时尚感爆棚。

新一代雷凌也是时尚派的代表车型,目前在售的雷凌采用了丰田最新的家族设计语言,整车的运动感有明显提升。前脸的设计激进又运动,细长锐利的前大灯组与中网相连,前包围上的黑色梯形格栅面积出奇的大,加上明显外凸的前翼子板,很富有侵略性。但与昂克赛拉的魂动设计相比,雷凌似乎缺少了那种自成一派的气度与魅力,看起来也没有昂克赛拉大气。

在尺寸上,两款车型处在同一水平线上,昂克赛拉的长宽高分别为4582mm/1795mm/1458mm,轴距为2700mm;雷凌也保持着2700m的轴距,长宽高分别为4640 x1780 x1455mm。但两款车型却有着不同的内饰风格。雷凌的内饰比换代前好了很多,采用了配色的风格,但还是传统家轿的款式。昂克赛拉的风格则是动感兼具日式简约,在昂克赛拉的车里没有那种耀眼的大屏和花哨的装饰,但是质感度十足,与很多车型不同的是,昂克赛拉的造车工艺很多时候体现在消费者看不到的地方,比如昂克赛了在材质的选择上非常大手笔,很多材质都是豪华车型上才有的。而且,在细节上处理得相当到位,比如,昂克赛拉实现了储物空间的多元化,并针对隔音降噪进行了多达18项的专项提升,这些都是它的独有优势。

谁更运动

强强对决 创驰蓝天的实力真不是盖的

雷凌和昂克赛拉,可以说是中级车市场中的两大日系高手,这两款在动力上都非常成熟,也经过了多年市场的考验,但在具体的驾控感受上,两款车型还是各不相同的。

昂克赛拉的动力系统不用说,还是马自达独有的创驰蓝天”技术,1.5L、2.0L两套动力总成,与之匹配6MT手动/6AT手自一体变速箱。值得一提的是,升级后的创驰蓝天技术使得发动机齿比进一步优化调整,中低速域加速感更快、更直接。

鬼哥曾多次亲身体验过这款车型,这种以驾驶者为导向的设计思路马自达一坚持就是十几年,在当前的车市中显得难能可贵。开着昂克赛拉让人感到很特别舒服,这种舒服感源自人与车的亲密配合,比如在城市道路行驶,行车的速度60-70km/h是常见的行驶速度,油门踏板很轻松的踩着,转向也很轻松。但在山路和超车时,大半脚油门下去,变速箱的反应非常的即时,瞬间挡位就降下去了,随之而来的是转速的提升和动力的变化。再加上马自达全球首创的“GVC矢量控制系统”加持,有着稳稳的“抓地感”,驾控的感觉非常棒。不管是家庭用车还是搞点运动激情,昂克赛拉统统都可以。值得一提的是,搭载i-Eloop制动能量回收系统的1.5L排量车型经济燃油性更棒,百公里综合工况油耗仅为6.0L,堪称同级翘楚。

在5月份换代的雷凌,在动力上让人有些失望,据悉,美版卡罗拉的汽油版车型采用了与C-HR相同的2.0L发动机,而国产全新雷凌还是1.2T+CVT的动力组合,没有太大的新意。就动力感受而言,雷凌整体的动力表示还是够用的,推背感也是有的,但毕竟受限于排量,还是稍微差点意思。总体来说,如果是家庭用车,这两款车型的动力都能够达标。但是,如果要是想追求于一些运动感和人车合一的操控感,昂克塞拉更为合适,在操控上,自带运动基因的昂克赛拉优势更明显。

鬼哥手记:作为15万轿车市场的焦点车型,昂克赛拉和雷凌都是热度颇高的“流量主”。但经过两项重点对比,这款车型与同级相比都是属于高水平。但是马自达传承多年的魂动设计与独步汽车江湖的创驰蓝天技术,赋予昂克赛拉更多优势,除了家轿的功能以外,昂克赛拉还能体验更畅快的体验运动性能。不能不提的是,目前,昂克赛拉在销售终端的优惠力度非常大,个别省份的优惠已经超过了2万元,可以说完全进入到抄底的状态,对于想要买车的消费者来说,这是值得重点考虑的。

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