又紧又硬的感觉真不错 试驾BMW125i运动版

2017/11/22 10:01:14 来源: 关东汽车网【原创】 责任编辑:刘小新
核心提示:从事汽车行业多年,笔者一直是一名性能车的爱好者,说到BMW 1系,笔者去年差一点成为了一名进口BMW 118i的车主,但是由于后来对于其直线加速的表现不是十分满意,加上后期的维修费用高昂,与这款车擦肩而过。今年我们来试驾的是国产之后的BMW 125i 运动版

从事汽车行业多年,笔者一直是一名性能车的爱好者,说到BMW 1系,笔者去年差一点成为了一名进口BMW 118i的车主,但是由于后来对于其直线加速的表现不是十分满意,加上后期的维修费用高昂,与这款车擦肩而过。今年我们来试驾的是国产之后的BMW 125i 运动版。

笔者曾不止一次的说,有些汽车厂家挣钱是为了造车,比如马自达,铃木,斯巴鲁,有些厂家造车是为了挣钱,比如我们今天提到的宝马,这些年宝马为什么会生产前驱车?在大量市场调查后发现,很多消费者并不关心自己的座驾到底是前驱还是后驱,而前驱平台的存在价值是更大的空间、丰富的车型和更加低廉的售价,生意就是生意,不要跟生意人谈信仰,这些都是你们意淫出来的,所以降低成本,最初中国市场特供的三厢1系轿车没有任何问题,因为买这辆车的人90%的人是为了城市代步。并不是为了豁街和跑山。

外观内饰:中国特供 专属国人

既然是“定制”,那必须按照国人的消费习惯来。以前的两厢一系都是按照欧洲人的审美来设计——修长的车头、很短的前后悬、驾驶员座位几乎在车辆的中心位置。而现在国人需要的是宽敞舒适的空间和彪悍威猛的体型。所以从轴距来看,F52比后驱的F20短了20毫米,但由于驱动形式发生了质的变化,所以后排乘客的腿部空间仍旧扩大了,这归功于发动机横置后节约出来的大量空间。但是125i的后排和在同级别竞争对手A3比起来任然占不到便宜,后排膝部空间仅仅是够用,前排座椅还贴心的挖了膝盖槽,然而并没有什么卵用。

内饰方面没什么好说的,唯一值得一提的还是大量硬塑料的采用,虽然都有皮革包裹,但是摸起来还是非常的硬,尤其是档杆,虽然不是宝马经典的电子挡杆,但是造型实在是太显廉价,粗粗大大的握把直挺挺的立在那里,让人有抓过来套弄的冲动。在内饰氛围的营造方面宝马真的应该和吉利好好的学习学习。

动力:2.0T发动机+8速AT变速箱

宝马1系125i,装备高功率版B48发动机,最大功率达231马力,8AT变速箱。125i的动力表现无需质疑,动力储备很充沛,而且输出也很平顺,油门调校线性而易于掌控,0-100km/h加速达到6.3s。成绩非常的不错。远胜于奥迪A3。在运动模式下,125i就像一匹脱缰的野马。深踩油门后经过0.3秒的延迟,转数急剧攀升,2.0T发动机给予源源不断的动力来支持你。而在经济模式下,125i却能给予你温柔舒适的驾驶体验,在不深踩的情况下,整台车温和的让你没有一丝来自涡轮的突兀感,更像是一台大排量的自吸轿车,可以说能文能武。

转向手感的建立方面这次可以打满分,方向盘的回正力矩非常的紧实,几乎没有一点的虚位,相信所有的男人都喜欢紧的感觉,这款125i转向手感可以满足你,在满油门松开方向盘时依然没有跑偏的现象,可以看到方向盘的在不断的修正方向,在80km/h高速过弯的情况下,车头没有出现转向不足,轮胎也没有响,虽然采用的前驱,但是操控的调教的确是宝马的一贯优势。

悬挂的形式为前麦弗逊后多连杆的形式,在调校方面偏硬,但是和GTI相比还是在可接受的范围内,日常行驶方面,有着出色的侧向支撑和清晰扎实的路感回馈,这辆车在驾驶方面给人最大的感官就是可控性强,作为一款运动型轿车,这一点直观重要。


总体来说这款车的各种表现在运动这一层面上是非常不错的,虽然是一款前驱车,但是驾驶感受要强于大多数的前驱小钢炮,笔者本人是一名高尔夫GTI车主,这款BMW 125i 运动版无论从动力还是操控方面都是要强于GTI的,但是其高达31.98万的提车价确实让人望而却步,比GTI整整贵出10万元,只能说是宝马的品牌溢价太高,因为这个价格可以提到一款后驱的BMW 320Li M套装版了。究竟买不买还是见仁见智,如果说你对宝马有信仰,那么这是一款非常好的车,如果你不是的话,那是等等降价在说吧,相信如果提车价格在24万左右的话,这款车在小钢炮市场是非常有竞争力的。

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BMW 125i 试驾
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