崧生傲骨 冰城漂移 BMW北区冰雪试驾会

2017/12/24 14:58:20 来源: 关东汽车网【原创】 责任编辑:刘小新
核心提示:12月19日-26日,一年一度的BMW北区冰雪驾控大师训练营如约而至,在超大规模的天然城市湿地、国家AAAA级景区——呼兰河口湿地公园的冰面上,逾500名BMW车迷纵享BMW家族主力车型带来的澎湃冰雪驾趣,记者受邀参与了本次驾控营,值得一提的是,本次驾控营是今年上市的全新BMW 5系第一次冰上试驾。很多人质疑后驱车在东北地区的表现

12月19日-26日,一年一度的BMW北区冰雪驾控大师训练营如约而至,在超大规模的天然城市湿地、国家AAAA级景区——呼兰河口湿地公园的冰面上,逾500名BMW车迷纵享BMW家族主力车型带来的澎湃冰雪驾趣,记者受邀参与了本次驾控营,值得一提的是,本次驾控营是今年上市的全新BMW 5系第一次冰上试驾。很多人质疑后驱车在东北地区的表现,其实不管是前驱、后驱还是四驱,如果不换冬季胎,在东北都无法正常行驶,换上冬季胎的BMW后驱车型在哈尔滨的冰面上表现如何让我们拭目以待。

后驱野兽M 初露锋芒
首先记者体验的项目是冰面环岛漂移,使用的车型是BMW M3,这也是记者第一次在冰面上驾驶M3,伴随大马力发动机的轰鸣声,BMW M车型的冰雪漂移体验令人肾上腺素飙升。BMW M车型在冰雪间划出了圈圈完美的圆,当精湛的驾驶技巧和M车型超凡的操控相遇,演绎出的是“人车合一”的境界,运动激情点燃寒冷冬日。

 


BMW M追求的是车辆的整体操控性,智能轻量化设计、车辆整体的功率质量比、精准严苛的底盘调教、精密柔顺的换挡表现、尖端高效的散热科技等,是M所向披靡的关键所在。此外,M车型还配备了漂移乐趣的“神器”:主动M差速锁,可以为后轮提供智能化的动力分配,在高速驾驶时可根据实际情况随时调节内外轮胎转速,使驾驶者轻松平稳地切弯、漂移,一个字:“狠”。
由于M3高达450匹的马力,本次试驾车型配备了WRC级别的钉胎,即便如此,在漂移过程中失控的场面仍然时有发生,主要原因就是油门控制不够,如果不是专业级别的选手,在冰面上的确很难驾驭这头4秒破百的野兽。

四驱精英 5系 收放自如

在赛道体验过程中,记者试驾的车型是BMW 530Li xDrive 版本 和530Li 领先型,这辆身长超过5米的庞然大物,在冰面上的表现非常可控,着重要说的是后驱版本的5系,本次5系的试驾并没有上钉胎,而是采用了普通的冬季胎,在丝毫没有积雪覆盖的冰面上,缓油起步,并没有产生失控或动力切断,在过弯轻给油的情况下,也没有出现转向过度,可见后驱车在东北冬季无法正常使用或者不好开的言论纯属谣言,在弯心加大油门,车身马上出现转向过度,此时收油,反打方向,车身立刻以漂移的姿态出弯,姿态保持良好,冰雪上演绎出“冰上芭蕾”,呈现精“准”动态表现。反观xDrive版本他的确极限更高,会给你带来一种错觉,让你想用更快的速度入弯,但这只是一种假象,它一样会打滑,而且来的非常突然,让你没有时间去救车,通俗来说就是他的极限虽然比后驱版本高,但是比后驱版本要窄。所以开xDrive版本的用户在冬季不要挑战它的极限,因为你根本无法控制他。

前驱钢炮 1系 全场最佳表现

为什么把全场最佳颁给了1系,因为记者开这辆1系在零失误的情况下获得了非常好的驾驶感受,125i配备了2.0T 四缸发动机,前置前驱,231匹马力。记者在之前公路上深度体验了这款车,给出的评价是比记者本人的GTI稍微好开一点,但是价格偏高。到了冰面上这种“好开”被放大了,由于非常熟悉2.0T四缸小钢炮的驾驶习惯,本次试驾记者也基本上是毫无保留的压榨着125i的动力,配备了驱动力分配系统,令其在冰雪路面上拥有出乎意料的稳定性和安全性,可以“自信潇洒”地过弯。在冰雪湿滑路面过弯时,系统对内侧车轮有选择的制动,智能地调整驱动轮的动力分配,得益于此,记者在冰面上把这辆前驱车开出了后驱车的姿态,而且没有失控。不得不佩服BMW在运动车型操控上的调教。

本次的“大师之旅”,记者分别试驾了BMW的后驱,四驱,前驱,三种不同性格的车型,总体评价就是BMW后驱有着极高的驾驶乐趣,而且比较容易控制,前驱调教功力深厚,把“推头”控制的非常小。四驱极限很高但是非常窄,如果不是专业车手不必要挑战四驱车的极限,它会分分钟教你做人。

其实选择购买什么车主要看的是个人对于车辆的需求,一位的听从媒体的建议是毫无意义的,这个世界上没有完全客观中立的媒体,包括我本人的关东汽车网,大家花钱要买一辆自己喜欢的车,而不是别人喜欢的车。

  关东汽车网  

BMW 冰雪大师 北区
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