能运动又持家的日产沙发 试驾第七代天籁

2019/6/14 12:08:28 来源: 关东汽车网【原创】 责任编辑:刘小新
核心提示:在雅阁,凯美瑞都纷纷改款之后,作为日系三杰的天籁终于迎来的自己的新产品,东风日产第七代天籁如约而至,在年轻化席卷汽车圈的今天,以座椅舒适度文明的日产“老干部”天籁如何时下俘获年轻人?

在雅阁,凯美瑞都纷纷改款之后,作为日系三杰的天籁终于迎来的自己的新产品,东风日产第七代天籁如约而至,在年轻化席卷汽车圈的今天,以座椅舒适度文明的日产“老干部”天籁如何时下俘获年轻人?

自吸的魅力依旧令人难以自拔

在如今小排量货轮增压横行天下的情况下,天籁依旧保留了2.0L自吸发动机,讽刺的是这是笔者在2019年开过的第一款自吸B级轿车。试驾提供了2.0T2.0L自吸两个版本,笔者毫不犹豫的选择了后者,不为别的,作为资深德系车玩家,能开一款自吸轿车如今已经成了奢望。新一代天籁的2.0L版本继续沿用上代的MR20D发动机,这个做法与八代凯美瑞有些类似。这台发动机在东风日产的车型上出镜率很高,在中国的保有量极大,易于维护保养、油耗低等特点,都让它有非常良好的用户口碑。所以买这个版本的新天籁,真的算是理性之选。

虽然发动机本体没变,但新一代天籁在动力调校上,却和上代车型有较多不同。首先是在起步时的那一脚油的感觉上,上代车型来得是比较冲的,给人营造一种起步动力很灵敏的感觉,很多人对这种调校其实并不太适应,因为在堵车走走停停时,这样其实让人不太舒服。所以上代天籁很多车主是直接放在油门反应较迟缓的ECO模式使用的。

新款天籁的油门相应依旧灵敏但是却不像老款的那么突兀,起步动力不如2.0T,但后劲很足,这就是自吸的魅力所在,如今国家严格的排量政策让各个日系厂商纷纷推出小排量涡轮增压来应对,其实是一种偷懒的行为,日产通过VC-T技术依然倔强的将排量保持在2.0L不能不说这是当今市场上少有的工匠精神。

年轻化的设计智颜合一

天籁外观采用V-motion系列设计语言,大型进气格栅和内部蜂窝结构。 U形镀铬装饰条仍配备在中间网周围。锋利的大灯使用led光源,引擎盖上的四条线也增添了运动气息。天竺现在也是一条年轻的路线,整体设计很有色彩,在年轻人中很受欢迎。

买车送沙发的“天籁影院”将新一代Multi-Layer人体工学座椅与BOSE音响完美结合,以汇声汇色的影音体验效果,在享受云端般写意的乘坐舒适感,同时获得听觉与视觉的双重感官冲击;“VR虚拟+意念赛车创新体验”,让体验者可以通过虚拟现实结合的方式,感受第七代天籁的智能属性!

值得注意的是新车车身高度降低了28毫米,车辆看起来更加的扁平,营造出了更加运动的视觉效果。在试驾过程中异常湿滑路面起操控稳定性大幅提升,只不过本次改款的悬挂是偏软的舒适设计车身侧倾比较大。

子布曰:除了产品本身外笔者还想谈一下厂家的策略,众所周知,国六标准马上就要实施,正在其他厂家经销商都在为大量国五车型清库存忍痛放血的时候,“焉儿坏”的东风日产早在3月起便开始全面生产、销售国六的车型,得益于它的事先布局,东风日产早早的便完成了国六车型百分百的切换。要知道,目前市面上的国六车型并不多。据统计,目前国内主流合资品牌中,仅有665款车型排放标准升级为了国六标准,仅占不到5成。而这其中,东风日产车型排放达标量排在第一位,超过了上汽大众与华晨宝马。明者因势而变,智者顺势而谋,把事情想在别人前面是东风日产在众多厂商中脱颖而出的关键。不难想象,当国六开始正式实施之后,日产经销商的日子要比其他品牌好得多。至于全年160万辆的销量能否完成,非惟天时,抑亦人谋也。

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东风日产 天籁 试驾
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