蹭史上最无聊一届世界杯热度 足球与汽车

2017/12/4 10:33:49 来源: 关东汽车网【原创】 责任编辑:刘小新
核心提示:2018年世界杯抽签仪式在本周五俄罗斯克里姆林宫举办,公布了2018年俄罗斯世界杯的小组赛分组,作为世界第一运动,四年一届的世界杯成为了全世界广大男同胞狂欢的节日,本届世界杯按排名分档抽签规则决定了本次世界杯死亡之组几乎不可能出现,加上荷兰,意大利等足球强国缺席,导致了这届世界杯可能是世上最无聊的一届世界杯。

2018年世界杯抽签仪式在本周五俄罗斯克里姆林宫举办,公布了2018年俄罗斯世界杯的小组赛分组,作为世界第一运动,四年一届的世界杯成为了全世界广大男同胞狂欢的节日,本届世界杯按排名分档抽签规则决定了本次世界杯死亡之组几乎不可能出现,加上荷兰,意大利等足球强国缺席,导致了这届世界杯可能是世上最无聊的一届世界杯。

2018年世界杯缺少了目前世界最大的两个汽车消费大国中国和美国,还有最多的超跑品牌国家意大利,所以我们今天的世界杯与汽车的话题相对轻松,今天就给大家来说说参加世界杯的主流品牌汽车国家,所谓的主流品牌并不指汽车销量,要知道目前中国的年汽车上牌量已经超过了,美、德、日三国的上牌量总和,但是足球......

英格兰

作为记者最钟爱的球队,英格兰凭借预算赛出色的表现杀入本届世界杯,虽然作为第二挡球队,但是本届英格兰队的实力不容小觑,当然,每届世界杯英格兰的实力都不弱,但是成绩上...

喜爱英格兰是因为作为“现代足球”的发明者,英格兰足球一直是正统足球的代表,英超联赛也是世界上水平最高的,但是提起汽车行业英国汽车就非常尴尬了,我们熟知的英国品牌,路虎捷豹,路特斯,阿斯顿马丁,分别被奇瑞,吉利,福特收购,目前保证血统纯正的也只剩下迈凯伦了。

迈凯轮汽车的创始人为新西兰人布鲁斯·迈凯轮。当时的布鲁斯·迈凯轮还是F1库珀车队的一名赛车手,早在1959年,布鲁斯·迈凯轮就迎来了其人生中的首次F1冠军,当时他只有22岁,成为了当时F1大奖赛最年轻的冠军。在随后的几年中,由于一次比赛前与库伯车队老板的矛盾,使得其产生了组建自己车队的想法,这一想法很快得到了同为赛车手的Timmy Mayer的支持,于是在1963年,布鲁斯·迈凯轮和Timmy Mayer合伙创立了布鲁斯·迈凯轮赛车有限公司。

迈凯轮的兴起与发展虽然只有短短49年,却让我们看到了年轻人身上特有的正能量,两位创始人的先后车祸离世并没有摧毁这个品牌,反而使得它在逆境中愈发坚韧、顽强。

德国

上届世界杯冠军德国是近些年世界足球的翘楚,实力毋庸置疑,就如同记者最喜欢英格兰的正统足球一样,作为汽车发源地的德国,德系车是正统汽车的代名词,德系汽车品牌影响里是公认的世界第一,记者最喜欢的汽车品牌也是德系车,由于德系品牌太过于强大,在中国南北大众更是无敌天下,几乎占据乘用车轿车的市场50%以上的份额,更不要说ABB豪华品牌在消费者心目中的地位。所以过多的描述都是废话。总之德系车买买买就对了。

但是这里面要给大家普及一个知识,就是宝沃,宝沃自在中国重生以来,一直的宣传话术都是德国宝沃,甚至提出了BBBA这样的概念,宝沃品牌确实是一个德国的品牌,但是是一个已经黄掉的品牌,北汽集团发现了宝沃,一招借尸还魂在国内重生,车辆的生产全部由北汽福田进行代工,但就目前的产品而言跟德国并没有什么关系。所以,大家千万不要被公关话术洗脑,宝沃只是一个披着德国品牌外衣的自主品牌。

法国

法国足球在经历的短暂的低谷后,这两年强势反弹,上届欧洲杯的惊艳表现,让我们本次世界杯无法忽视法国队的存在,但是相比球队,法系车在国内的表现就令人捉急,记者亲自试驾过法系车的几个主流品牌,比如标志,雪铁龙,雷诺,产品力上真的不算差,但是销量上确实和竞争对手比差的很多,究其原因,应该是法国人的特立独行导致了法系车目前的现状。

众所周知雪铁龙是最早进入中国的外国车企,富康作为最早中国的三大神车之一,确实火过。但是法国人似乎非常不喜欢迎合中国人对于汽车的消费习惯,向来是你爱你的,我做我的。法系品牌说这是我们法兰西最好的车型用了最好的技术等等各种最好的东西造的车,你为什么不喜欢?让人好伤心。然并卵,几十年这过去这种局部似乎改变不大,始终没有弄明白中国人喜欢什么车,德系,日系企业为了迎合中国消费车纷纷推出了各种加长加大的“中国特供”车型,可是法国人似乎并没有这样的举动。

现在三大法系品牌标志、雪铁龙、雷诺在中国的市场销量依然不温不火,面对网上热闹的日系和德系之间的车友口水战,法系车连躺枪的机会都没有,尴尬的气氛好尴尬。

韩国

作为我们的紧邻,韩国此次不出意外的被化为了第四档球队,韩国汽车在今年在中国也遭遇了滑铁卢。

首先,中国汽车行业已经处在经济下行压力加大,汽车市场增速放缓的大背景下,与加入WTO后的“黄金十年”截然不同;日系车快速增长,在“钓鱼岛”事件后,日系车市场份额从22%骤降至9%,但今年上半年已恢复到15.4%,丰田、本田和日产接连推出新车,对韩系车造成冲击。中国自主品牌快速在SUV和MPV布局,并受到市场认可,韩系车虽然也推出了新产品,但是技术领域上并没有革新,只是在外观和明星代言上不断下功夫,品牌的竞争力严重不足,这些令韩系车受到挤压。尤其是后两点,中国自主品牌推出的SUV产品,分流了部分可能购买合资品牌中级轿车的需求,而现代、起亚恰恰在中级轿车市场密集布局。韩系车的困局虽然和“萨德”的部署有一些联系,但并不是决定性的,一个需要靠各种明星代言来提升影响力的汽车品牌注定在中国一事无成。

日本

日本足球在亚洲领域近20年来一直是处于领导地位,同样汽车行业也是世界汽车界无法被忽视的势力,丰田集团常年占据世界500强汽车行业的前三甲位置,作为紧邻,这不能不让我们的国产汽车忽视和反思。日系车也是记者第二喜欢的车系。

众所周知,如今享誉世界的几家日本汽车制造公司或多或少有军工背景,这与日本汽车工业发端自战争密不可分,以如今的巨头之一NISSAN(日产)为例,NISSAN最早的品牌叫DAT,旗下含有日立等著名军工企业。抗日战争中,华夏大地不乏日产生产的军用卡车的身影。当然,这段不堪的历史是如今的日本车企避之不及的。

日系车自80年代开始的全球化扩张,也得益于日本电子产业的崛起,日本人将独特的东方美学融入汽车设计,结合精巧的日本电子工业技术,打造出与欧美车系截然不同的日系高端车:精致、优雅、充满科技感。雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌,日系三巨头的高端车代表,如今完全可以与传统豪门一较高下。

最后,真心希望国内汽车企业尤其是企业领导人能够从盲目贪大求全的全领域扩张或是为迎合上层领导不切实际的想法中走出来,从认认真真做好产品、提供优质可靠的服务开始,回归造车的本质,赢取中国消费者的认可。希望我们能做到比日本人更好。

关东汽车网

世界杯 汽车
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