飘飖兮若流风之回雪 试驾十代雅阁260TURBO

2018/12/25 23:39:25 来源: 关东汽车网【原创】 责任编辑:刘小新
核心提示:12月21日长春迎来了入冬以来首次“能站住”的雪,终于可以不被其他城市嘲笑了。随之而来的是一轮断崖式降温,白天最高气温曾一度降至零下15度。入冬以来两家本田都举办了各家主打车型的冰雪试驾。12月23日,广汽本田在“冰城”哈尔滨举办了全系产品试驾会,笔者本次试驾了上市以来一直饱受外界争议的第十代雅阁。

12月21日长春迎来了入冬以来首次“能站住”的雪,终于可以不被其他城市嘲笑了。随之而来的是一轮断崖式降温,白天最高气温曾一度降至零下15度。入冬以来两家本田都举办了各家主打车型的冰雪试驾。12月23日,广汽本田在“冰城”哈尔滨举办了全系产品试驾会,笔者本次试驾了上市以来一直饱受外界争议的第十代雅阁。

第十代雅阁在国内上市后,笔者本人一直想不明白的一件事,在北美上市的第十代雅阁除了1.5T发动机以外,还有2.0T+10AT的黄金动力组合,最大马力达到了250Ps以上。而对于国内全系仅有一个1.5排量。针对一问题笔者采访了广汽本田产品广报科科长蔡长伟。将在文章结尾给大家阐明。

翩若惊鸿 动力输出稳字当先

搭载于第十代雅阁260TURBO车型上的第二代SPORT TURBO 1.5L涡轮增压发动机燃烧效率高达38%,最大功率达到193kW/5500rpm,最大扭矩达到260N·m/1600-5000rpm,并于排气侧配备了VTEC 技术(气门正时及升程控制系统)在油耗方面官方标称百公里油耗6L。

由于采用的是CVT变速箱,加上雅阁的电子稳定程序无法完全关闭,其0-100km/h加速成绩在哈尔滨零下20度的情况下为9.1秒,并不是十分理想。如果换成夏季,这个成绩应该会提高至少1秒。8.1秒的零百成绩在同级竞争对手中的表现位于中游。在日常驾驶过程总中CVT变速箱的平顺性发挥了巨大所用,相对于AT和DSG,你可以说他缺乏驾驶乐趣,但是对于雅阁购买群体的用户画像来说,平顺性的优先级显然要高于驾驶乐趣。在急加速超车过程中,D挡模式下,涡轮的迟滞比较明显在1秒以上,不过当你kick down之后马上松开脚,他不会像VV7那样突然释放动力。这一点也体现出了本田的功力。只不过连续超车并线过程中显得有些吃力,切换到S挡之后会有非常大的改善。考虑到本田这款发动机优秀的节油性,喜欢开车的朋友们还是尽情的把档位锁定在S挡吧。


宛若游龙 转向手感成最大亮点

如果说1.5T+CVT的动力组合在激烈驾驶过程中表现有些挣扎,勉强打75分的话,十代雅阁的转向手感绝对是堪称教科书级别的,无论是方向盘随速随角度的增益,还是回正力矩的线性度,都调的非常完美,高速过弯略微转向不足,但是不要忘了,这是一款前驱的B级轿车。车身跟随性也非常到位,总而言之,单在转向方面,这是一款非常非常“听话”的B级轿车。

在底盘滤震方面,延续过往日系的一贯舒适风格,过减速带时充满韧性的悬挂,让大小震动消失的无影无踪,NVH方面,风噪控制的非常小,由于本次试驾采用的是冬季轮胎,胎噪并没有参考价值。

说到这里我们可以想见一下,调教如此优秀的转向和底盘,如果配上2.0T+10AT的动力组合将会是什么感觉?很遗憾,在中国目前无法体验到。

子布曰:回到文章开头时卖的一个关子,在采访中蔡科长表示,由于国内目前执行的汽车行业“双积分”政策。加之目前本田在国内投入的新能源车型非常少。为了避免负分过多,只能忍痛先舍弃掉2.0T+10AT版本。我们不评价“双积分”政策的对与错,单看数据:十代雅阁11月销量超2万辆,稳居国内中高级车市销量冠军。自4月国内首发至今,累计销量已突破10万辆。由此可见上不上2.0T+10AT真的不重要。汽车目前在国内还是以代步工具为主,成为玩具为时尚早。Business is business,从生意的角度考量,这样的做法的确没毛病。


国人想得到更好产品的前提是培养出自己的汽车文化和健康的汽车消费观。好饭不怕晚,随着改革开发的不断深化,这一天迟早会来临。

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广汽本田 雅阁 试驾
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