SUV不等于越野车 忽略这些条件可能车毁人亡

2019/5/21 16:18:02 来源: 关东汽车网【原创】 责任编辑:刘小新
核心提示:长久以来,我们有很多消费者对于SUV存在误解,认为SUV就是越野车。更有甚者想开SUV去山里越野。其实SUV的真正全名为,SUV全称是sport utility vehicle,即城郊实用汽车,说白了就是能在非铺装路面行驶,而真正能越野汽车叫做Off-Road Vehicle。今天聊聊如何判断自己的车是不是越野车。

长久以来,我们有很多消费者对于SUV存在误解,认为SUV就是越野车。更有甚者想开SUV去山里越野。其实SUV的真正全名为,SUV全称是sport utility vehicle,即城郊实用汽车,说白了就是能在非铺装路面行驶,而真正能越野汽车叫做Off-Road Vehicle。今天聊聊如何判断自己的车是不是越野车。

是否为四驱

我们都知道,在越野过程中,两个轮胎悬空,极限交叉轴时甚至三个轮子悬空,四轮驱动能够将发动机的动力分配到4个车轮上,能够让车辆的操控和通行能力大幅提升。而目前,四驱系统一般分为:全时四驱、分时四驱和适时四驱。四驱对于越野来说也是非常重要的一个指标。

众所周知,身为SUV世家,三菱发明出超选四驱系统已经有了30多年历史,从1990年代初在V33(二代帕杰罗)开始,之后的V7X、V9X(三代、四代帕杰罗)和劲畅都采用超选四驱。超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统(V33和劲畅)变成了升级成电子辅助的 SS4-II系统(第V7X和V9X)。不仅如此,搭载了超选四驱的地表之王帕杰罗,在世界级达喀尔拉力赛中,获得了十余次的冠军佳绩。

四轮控制系统 (4WD):拥有四轮牵引控制、四轮动力控制、四轮打滑控制。在最严酷赛事中磨砺而来的帕杰罗,通过对车身、悬挂、驱动力分配等诸多方面进行不断设计、改进、构造和测试,最终实现了驾驶员对车辆牵引·四轮动力·四轮防滑的绝对掌控,为驾驶员提供了无与伦比的4WD控制技术。
?第二代超选四轮驱动系统(SS4-II):帕杰罗采用先进的第二代超选四驱系统,在速度为100km/h以下时,可以任由您在2H、4H和4HLc模式之间进行切换,随时根据您的需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。

最小离地间隙

最小离地间隙是评判一台车通过性的基本参数,在平坦路况上底盘的离地间隙显得不重要,但碰到越野路面之后,离地间隙就显得尤为重要,相信很多车友都遇到过托底的现象,说到底就是离地间隙不够!最小离地间隙就是指汽车停放水平地面上,在额定满载的前提下,其底盘最下端突出部位与水平地面之间的距离。

车身重心更接近整车中心部位,进一步提高了车辆的安全性能和操控性。高达235mm的离地间隙,令帕杰罗在同级SUV中卓立不群。

接近角

接近角(APPROACHANGLE)是指在汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。即水平面与切于前轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角,前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。

离去角

离去角,是指汽车满载、静止时,自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角,即是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘(静载))的平面之间的最大夹角,位于最后车轮后面的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。

三菱帕杰罗拥有36.6°最大接近角和25°最大离去角,如此强大通过性正是帕杰罗笑傲达喀尔赛场的有力依据。无论是700mm深的水洼,还是45°的陡峭斜坡都能轻松穿越,无往而不利。

是否有差速锁

差速锁可以看作是具有自动锁止功能的差速器,难度非常高的越野环境需要三个差速锁。对于有3个差速器、形式最简单的全时驱动系统,因为差速器的等扭矩作用,车辆可能会因为任何一个车轮失去附着力而陷入困境,尤其是对于那些经常通过泥泞等恶劣路况的车辆。解决的办法就是用差速锁把失去驱动力的那个轮子的半轴锁住,使该车轮对动力分配不再发生影响。可见差速锁最大的功用在于当车轮打滑时保证其他的驱动轮仍然能够获得足够的驱动力。

帕杰罗搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构,在极端苛刻的越野路况下,通过提供必需的牵引力和操纵,防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。


子布曰:最后我们要说,越野并不是大家看到的汽车广告那样唯美。上山下河虽然很酷。但是同样需要勇气。自家的城市SUV平时去城郊走走烂路没问题,但是前往不要被厂家广告欺骗,真的去越野,被困事小,车毁人亡事大。

 关东汽车网  

帕杰罗 越野
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